打破框架：中国汽车质量管理的自主革新之路

IATF16949的深根固蒂

AIAG全称Automotive Industry Action Group，即汽车工业行动集团，成立于1982年，该组织由来自三大北美汽车制造商——克莱斯勒、福特及通用汽车的梦想家创立。上个世纪90年代通用汽车和福特汽车相继进入了中国市场，并于2000年初逐步要求已进入或计划进入他们业务体系的本地供应商，必须获得TS16949（2016年后改版为IATF16949）的质量体系认证，否则就失去了竞标的资格。按照当时两大世界汽车巨头的销售势头，哪个供应商会放弃成为他们供应商体系资格的机会？这样就为通用和福特利用自己创立的AIAG在中国汽车行业创造了另一个赚钱的机会，自此16949和五大工具手册开始在中国地区萌芽。

造车新势力的效仿及现状

汽车行业发展到2010年前后，中国的自主品牌开始逐步出现，由于当时体系根基不稳，自主品牌便采用了中国文化中最擅长的拿来主义，也模仿合资品牌将16949作为了供应商进入自主品牌业务体系的必要条件。

2015年前后成立的造车新势力们因为同样的根基原因如法炮制。按照这些企业刚开创时的情况，这么操作是最简单和最有效的，无疑是一步好棋，所谓“师夷长技”，不可否认16949和五大工具手册也确实有不少可取之处，有些理论或者理念甚至可以评价为卓越。

就这样，16949和五大工具手册如雨后春笋一般不断在中国大地上发展壮大。根据IATF官网显示，截止2023/12/31，中国地区已有52315个IATF16949的认证现场，而全球范围内IATF认证现场的总数为93713个，也就是说中国地区占全球范围内的比例高达55.82%，而整个欧洲地区所占的比例仅11.84%，整个美洲地区所占的比例仅8.21%！

行业内的反思与行动

尽管16949认证在一定程度上促进了中国汽车行业的发展，但它也带来了沉重的经济负担和对自主创新能力的束缚。与此同时，行业内的一些企业却在背道而驰，加入由AIAG管理的ACQAC，进一步加剧了这种依赖。

时至今日2024年，中国自主品牌已发展了15年左右，而造车新势力也有了近10年的行业根基。但当今中国汽车行业在自主质量体系这一块仍然可以说是白纸一张。所谓没有规矩不成方圆，即使舍弃了16949，中国汽车行业也暂时拿不出国内自主发布的质量体系要求。而行业内针对此现象，竟有背道相驰的行为，如中国有三家本土车企加入了ACQAC ，即AIAG中国质量指导委员会，这个组织由AIAG质量指导委员会管理，甚至不属于AIAG董事会成员（董事会成员名单中有丰田、本田、日产、大众、卡特彼勒等公司）。可笑的是竟然需要一家美国企业来成立中国质量指导委员会，而且还真有本地企业愿意加入。

呼吁及展望

是时候打破这种依赖了。中国汽车行业应当联合起来，建立属于自己的质量管理体系。我们拥有先进的研发和制造技术，为何不能在质量管理上同样领先？

"在一起，才是中国汽车"不仅仅是口号，更应成为行动的指南。让我们放下地域芥蒂，共同铸造属于中国的质量标准。未来，我们的采购体系文件将自豪地写上：“满足中国XX汽车集团质量体系”。这，才是中国汽车行业的真正光芒。